L’iniziativa, dal titolo “Dalle basi tecnologiche alla realtà operativa: il CCAM nel sistema Paese”, ha rappresentato un momento strategico di confronto sul futuro della mobilità connessa e integrata in Italia, riunendo esperienze, competenze e tecnologie nazionali e internazionali.

SALVM: risultati, dimostrazioni e una collaborazione che si rafforza

Durante l’evento, SALVM ha nuovamente presentato i propri risultati, contribuendo attivamente alle dimostrazioni tecniche organizzate nello Spoke 7.
Questo appuntamento ha permesso di mostrare al pubblico e agli stakeholder come le soluzioni sperimentate nel progetto possano supportare nuovi modelli di mobilità cooperativa, sicura e intelligente.

Un elemento centrale della giornata è stato anche il rafforzamento della collaborazione tra i partner industriali e tecnologici del progetto.
In particolare, desideriamo evidenziare la sinergia con:

• TIM Enterprise
• Almaviva
• Unipol
• Teoresi

Queste collaborazioni hanno permesso di integrare competenze e visioni diverse, contribuendo a una piattaforma più solida e a soluzioni CCAM più mature.

Dalle sperimentazioni alla piattaforma nazionale per la mobilità connessa

Le dimostrazioni presentate durante la giornata hanno evidenziato come i risultati dello Spoke 7 rappresentino un passo concreto verso la realizzazione di una Piattaforma Nazionale per la Mobilità Connessa e Integrata. Durante l’evento sono stati approfonditi:

• nuovi scenari CCAM supportati da infrastrutture intelligenti,
• modelli di interoperabilità tra servizi digitali e sistemi di controllo del traffico,
• casi d’uso cooperativi derivati dalle attività sperimentali del progetto,
• prospettive di governance per un ecosistema di mobilità realmente integrato.

Questi contenuti confermano l’importanza delle attività di ricerca e sperimentazione svolte nello Spoke 7, ponendo le basi per applicazioni future a livello urbano, extraurbano e logistico.

Uno sguardo al futuro: dal progetto SALVM al sistema Paese

La partecipazione all’evento conclusivo ha rappresentato per SALVM un’opportunità preziosa per raccontare i risultati raggiunti e per ribadire l’importanza della collaborazione tra imprese, università e istituzioni.

Il percorso del progetto continua con l’obiettivo di trasformare la ricerca in sistemi operativi capaci di generare valore per cittadini, territori e operatori della mobilità.

L'articolo Evento conclusivo dello Spoke 7: SALVM protagonista alla Mostra d’Oltremare proviene da SALVM.

Se ti sei perso la versione precedente (2.2.0), puoi recuperarla qui:
https://salvm-tmp.southengineering.it/news/nuovo-rilascio-delle-specifiche-c-roads-harmonised-c-its-versione-2-2-0-scopri-le-novita/

C-ROADS 3.0: un nuovo passo verso l’armonizzazione europea del C-ITS

La release 3.0 introduce diversi miglioramenti che rafforzano l’interoperabilità dei sistemi cooperativi su scala europea.
In particolare, il nuovo set di specifiche punta a:

• aggiornare i messaggi C-ITS (CAM, DENM, IVI, MAP, SPaT, SREM, SSEM) con nuovi campi semantici e miglioramenti strutturali;
• migliorare la compatibilità tra implementazioni transfrontaliere;
• includere il supporto a scenari di mobilità automatizzata e nuovi casi d’uso safety-critical;
• aggiornare i profili tecnici per la comunicazione V2X, riducendo ambiguità e differenze nazionali;
• fornire linee guida più chiare per i test, la conformità e la validazione.

Questa versione, inoltre, riflette un lavoro congiunto tra Stati Membri, operatori, enti di ricerca e attori industriali, con l’obiettivo di garantire una base comune e stabile per lo sviluppo della mobilità cooperativa europea.

Principali novità introdotte dalle specifiche C-ROADS 3.0

Ecco una sintesi dei punti più rilevanti della nuova versione:

• Evoluzione dei messaggi C-ITS standard (CAM e DENM)

La versione aggiorna la struttura dei messaggi, migliora la semantica e introduce nuovi parametri utili agli scenari V2X avanzati.

• Nuovi profili per MAP e SPaT

Maggiore definizione dei modelli geometrici, migliore compatibilità con sistemi di controllo semaforico e migliore gestione degli attraversamenti complessi.

• Supporto ai servizi di mobilità automatizzata

C-ROADS 3.0 amplia il set di requisiti per scenari con veicoli automatizzati, con particolare attenzione alla contestualizzazione ambientale e all’interazione con l’infrastruttura.

• Aggiornamento dei requisiti di test e validazione

Nuove linee guida sui test cross-border, strumenti di validazione e framework per assicurare una implementazione coerente in diversi Paesi europei.

• Maggiore chiarezza sul framework di interoperabilità

Molte definizioni e requisiti sono stati riorganizzati per semplificare l’adozione dei servizi.

C-ROADS 3.0 e il progetto SALVM: perché è rilevante?

Il progetto SALVM, nel contesto del MOST e dello Spoke 7, integra servizi cooperativi e componenti V2X che dipendono direttamente dalla qualità e dall’armonizzazione delle specifiche europee.

Grazie alla release 3.0, SALVM potrà:

• allineare i propri moduli software ai profili C-ITS più aggiornati;
• migliorare la compatibilità con i sistemi cooperativi europei;
• facilitare test, dimostrazioni e interoperabilità nei Living Labs del progetto;
• ridurre il rischio di implementazioni non conformi agli standard emergenti;
• potenziare i flussi informativi necessari ai sistemi cooperativi indoor e outdoor.

In altre parole, l’aggiornamento delle specifiche C-ROADS 3.0 rappresenta un importante punto di riferimento per la progressione tecnica delle soluzioni SALVM.

Una base solida per la mobilità cooperativa europea

Con la versione 3.0, C-ROADS prosegue nel suo obiettivo di creare un ecosistema di mobilità cooperativa realmente interoperabile.
Questo è fondamentale per la diffusione di soluzioni V2X, per la sicurezza stradale e per un’infrastruttura intelligente realmente condivisa tra i Paesi europei.

Il progetto SALVM continuerà a monitorare gli sviluppi del framework C-ITS e a integrare gli aggiornamenti necessari nelle proprie sperimentazioni.

Conclusioni

La nuova versione C-ROADS 3.0 rappresenta un importante passo avanti nella standardizzazione europea dei sistemi cooperativi.
Per SALVM, questa release offre una piattaforma ancora più solida su cui basare le attività di sperimentazione, integrazione e interoperabilità nei Living Labs dello Spoke 7.

Continua a seguirci per aggiornamenti tecnici, sperimentazioni e notizie dalla comunità C-ITS europea.

L'articolo Nuovo rilascio delle specifiche C-ROADS “Harmonised C-ITS” – Versione 3.0: cosa cambia e perché è importante per SALVM proviene da SALVM.

Questa edizione rappresenta per il progetto un momento particolarmente significativo: MOST 2025 ha infatti coronato l’annualità di SALVM, un percorso iniziato a ottobre 2024 e in fase di completamento a agosto 2025, caratterizzato da attività di ricerca, sperimentazione e collaborazione tra partner industriali e accademici.

Uno spazio dedicato ai risultati dello Spoke 7

Durante le due giornate dell’evento, il team di SALVM ha presentato i propri risultati all’interno dello spazio espositivo dello Spoke 7, coordinato dall’Università degli Studi di Napoli Federico II.
Lo Spoke 7 è dedicato allo sviluppo di soluzioni per la mobilità connessa e cooperativa, con particolare attenzione alla sicurezza, alla comunicazione veicolo-infrastruttura e alla sperimentazione in ambienti reali e simulati.

All’interno di questo spazio, SOUTH ENGINEERING SRL, partner del progetto, ha rappresentato SALVM con uno stand dedicato e con la partecipazione alle aree:

• Cooperative and Connected Vehicles
• Living Labs and Indoor Labs

SALVM: un progetto per la mobilità del futuro

Il progetto SALVM mira a sviluppare e validare tecnologie innovative per migliorare la sicurezza, l’efficienza e la sostenibilità dei sistemi di trasporto.
Tra gli obiettivi principali:

• potenziare la mobilità cooperativa attraverso sistemi di comunicazione avanzati
• integrare algoritmi intelligenti per supportare decisioni dinamiche in scenari complessi
• sperimentare soluzioni in living lab, ambienti indoor e testbed connessi

Queste attività rientrano nelle strategie di ricerca del MOST, finanziato dal PNRR, che punta a trasformare l’innovazione tecnologica in applicazioni concrete per il territorio.

Un ecosistema che unisce ricerca e impresa

La partecipazione a MOST 2025 ha rappresentato un’importante occasione per condividere i risultati raggiunti e confrontarsi con ricercatori, aziende e stakeholder di tutto il Paese.
La collaborazione con l’Università degli Studi di Napoli Federico II e con tutti i partner dello Spoke 7 continua a essere un punto di forza del progetto, permettendo di mettere in sinergia competenze multidisciplinari e know-how tecnologico.

Prossimo appuntamento: evento conclusivo dello Spoke 7 a Napoli

Il percorso di SALVM all’interno dello Spoke 7 proseguirà con il grande evento conclusivo, che si terrà il 2 e 3 dicembre presso la Mostra d’Oltremare di Napoli.
Sarà un’occasione fondamentale per presentare i risultati finali, confrontarsi con la comunità scientifica e mostrare le innovazioni sviluppate durante l’annualità progettuale.

Invitiamo tutti i lettori a restare sintonizzati sui nostri canali per aggiornamenti, approfondimenti e per scoprire i contenuti che presenteremo a Napoli.

Conclusioni

La partecipazione a MOST 2025 ha consolidato l’impegno di SALVM nel contribuire a una mobilità più sicura, cooperativa e sostenibile, in linea con la missione del Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile.
Il prossimo appuntamento a Napoli rappresenterà il momento conclusivo di un percorso ricco di risultati e collaborazioni.

Per maggiori informazioni sull’evento MOST 2025: www.eventomost2025.it
Continua a seguire SALVM per tutti i prossimi aggiornamenti.

L'articolo SALVM a MOST 2025: innovazione e collaborazione per la mobilità sostenibile proviene da SALVM.

Nel corso della conferenza, che si è tenuta dal 23 al 26 giugno 2025, Mario Fiorentino, responsabile dell’area Ricerca e Sviluppo di South Engineering srl, ha avuto il piacere di presentare il paper intitolato “Bridging the Safety Gap: A C-ITS Solution for Protecting Vulnerable Road Users”, sviluppato nell’ambito delle attività del progetto SALVM.

Un tema cruciale: la sicurezza degli utenti vulnerabili della strada

Il contributo presentato si concentra su una delle sfide più importanti per la mobilità urbana contemporanea: la protezione degli utenti vulnerabili della strada (VRU), come pedoni, ciclisti e persone con disabilità. Questi soggetti rappresentano una fascia particolarmente esposta al rischio di incidenti nei contesti urbani, soprattutto in presenza di traffico misto e infrastrutture complesse.

Grazie all’approccio basato su C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems), il progetto SALVM sta sviluppando soluzioni tecnologiche in grado di anticipare e prevenire situazioni di pericolo, attraverso la cooperazione tra veicoli, infrastruttura e utenti.

La voce del progetto a DSN 2025

Durante la presentazione, sono stati illustrati i risultati preliminari del lavoro svolto dal team di SALVM, con particolare attenzione al design e alla sperimentazione di un sistema prototipale in grado di rilevare scenari di rischio in tempo reale e attivare azioni correttive immediate. La platea, composta da ricercatori, professionisti e stakeholder del settore, ha mostrato grande interesse per l’approccio adottato, in grado di coniugare affidabilità, comunicazione cooperativa e sicurezza stradale.

“È stato per me un vero onore rappresentare il progetto SALVM in un contesto così rilevante. La discussione con la community scientifica di DSN è stata stimolante e ci ha fornito preziosi spunti per i prossimi passi del progetto” – ha dichiarato Mario Fiorentino.

L'articolo SALVM a DSN 2025 !! Presentato il paper sulla sicurezza degli utenti vulnerabili della strada proviene da SALVM.

L’iniziativa, che ha coinvolto oltre 140 partecipanti tra ricercatori, aziende, istituzioni e operatori del settore, ha rappresentato un laboratorio nazionale a cielo aperto per testare e condividere le tecnologie emergenti legate alla Connected, Cooperative and Automated Mobility (CCAM).

I risultati scientifici del progetto SALVM

Durante le dimostrazioni sul campo e i momenti di confronto tecnico, il team SALVM ha presentato risultati concreti e validati, frutto di mesi di ricerca, sperimentazione e collaborazione multidisciplinare:

• Integrazione avanzata V2X (Vehicle-to-Everything):
  È stato dimostrato l’utilizzo efficace della comunicazione tra veicoli e infrastrutture (5G e ITS-G5), aumentando la sicurezza e fluidità del traffico, anche in condizioni meteo avverse.
• Algoritmi di guida cooperativa e predizione del rischio:
  I moduli intelligenti del sistema SALVM integrano AI per la gestione dinamica dei percorsi, anticipando comportamenti a rischio e ottimizzando la mobilità urbana condivisa.

Un caloroso ringraziamento a tutto il team di South Engineering srl che con dedizione, passione e competenza ha affrontato con continuità tutte le sfide tecnologiche del progetto SALVM.

Un impatto tangibile sulla mobilità urbana

La partecipazione a CCAM4Italy ha permesso al progetto SALVM di posizionarsi come riferimento scientifico nazionale nel campo della mobilità smart e sostenibile. La sinergia con enti pubblici e privati ha aperto nuove strade per la scalabilità industriale e l’adozione delle tecnologie SALVM nelle smart cities italiane.

Rassegna media e visibilità

• Servizio TGR Campania: Guarda il video RAI
• Articolo Sud Notizie: CCAM4Italy a Napoli
• Vita Web TV: Oltre 140 partecipanti nonostante la pioggia
• LinkedIn: Post ufficiale con immagini dell’evento

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L'articolo SALVM protagonista a Napoli: innovazione scientifica per una mobilità connessa, sicura e sostenibile proviene da SALVM.

Caratteristiche principali della versione 2.2.0:
In questo rilascio, sono stati apportati cambiamenti significativi per migliorare la comunicazione tra le infrastrutture stradali e i veicoli, garantendo lo sviluppo di reti stradali più sicure ed efficienti. Ecco alcune delle principali novità di questa versione:

1. Protocolli di Sicurezza Migliorati:
   • Un maggiore focus è stato posto sulla sicurezza dello scambio dei dati. Questo aggiornamento introduce nuovi standard crittografici, migliorando la riservatezza, l’integrità e l’autenticità dei messaggi all’interno del sistema C-ITS.
2. Set di Messaggi Migliorato per la Gestione del Traffico Stradale:
   • Il set di messaggi è stato ampliato con nuove definizioni che permettono una comunicazione più dettagliata per una gestione più efficace degli eventi del traffico. Questi aggiornamenti mirano a ridurre la congestione e a migliorare la sicurezza fornendo informazioni più tempestive.
3. Maggiore Interoperabilità con Altri Sistemi C-ITS Europei:
   • La versione 2.2.0 migliora l’interoperabilità tra il sistema C-ROADS e altri sistemi europei, aprendo la strada alla comunicazione transfrontaliera e allo scambio di dati senza interruzioni tra i vari paesi.
4. Nuovi Casi d’Uso:
   • Sono stati aggiunti nuovi casi d’uso per riflettere i recenti sviluppi tecnologici nei veicoli connessi e nelle infrastrutture. Questi casi offrono linee guida più precise su come implementare C-ITS per scenari come i limiti di velocità dinamici, gli avvisi di congestione e il controllo adattivo della velocità cooperativo.
5. Gestione degli Errori e Diagnostica Rafforzate:
   • Questo aggiornamento introduce una gestione degli errori e delle capacità diagnostiche più robuste, facilitando la rilevazione e la risoluzione dei problemi nelle comunicazioni C-ITS, assicurando così una maggiore affidabilità del sistema.
6. Aggiornamenti alle Strutture Dati per la Comunicazione Veicolo-Infrastruttura (V2I):
   • La struttura dati per la comunicazione V2I è stata rivista per includere dati più completi sui veicoli, migliorando le capacità decisionali per le autorità stradali.

Il rilascio delle Specifiche C-ROADS Harmonised C-ITS versione 2.2.0 rappresenta un traguardo importante nell’impegno continuo per creare strade più sicure e intelligenti. Le modifiche introdotte in questo aggiornamento aiutano a garantire che i sistemi rispondano alle esigenze degli utenti moderni, favorendo l’innovazione in tutta Europa.

L'articolo Nuovo Rilascio delle Specifiche C-ROADS Harmonised C-ITS Versione 2.2.0 – Scopri le Novità! proviene da SALVM.

Chi ha risposto al questionario?

L’analisi demografica mostra che la maggioranza dei partecipanti sono uomini (70%) con un’età compresa tra i 25 e i 40 anni (44%). Questo dato indica un forte coinvolgimento della popolazione attiva e potenzialmente più esposta ai rischi della mobilità urbana.

Come ci si sposta in città?

I dati raccolti confermano che l’automobile è il mezzo di trasporto più utilizzato, con una percentuale del 63,9%. Seguono, a distanza, il motociclo (9,7%) e il trasporto pubblico (2,8%). Questo sottolinea come la mobilità privata continui a dominare gli spostamenti quotidiani, con implicazioni importanti sulla sicurezza stradale e sul traffico.

Il livello di sicurezza percepito

Uno degli aspetti più allarmanti riguarda la percezione della sicurezza: il 60% degli intervistati si sente solo moderatamente sicuro quando si sposta, mentre il 30% esprime una percezione di sicurezza bassa. Questi dati evidenziano la necessità di migliorare infrastrutture e sistemi di allerta per gli utenti vulnerabili della strada.

Quali sono i principali fattori di rischio?

Le risposte degli utenti hanno evidenziato alcuni elementi critici che influiscono sulla sicurezza:

• Incroci con scarsa visibilità
• Mancata segnalazione da parte degli altri conducenti
• Scarsa illuminazione delle strade

Questi fattori sono particolarmente rilevanti per ciclisti e pedoni, categorie più esposte agli incidenti.

L’uso della tecnologia per una maggiore sicurezza

Un dato interessante emerso dal questionario riguarda la predisposizione degli utenti all’uso di tecnologie avanzate per migliorare la sicurezza stradale:

• Il 65% degli intervistati è disposto a condividere dati di posizione in forma anonima per migliorare la sicurezza.
• Le tecnologie più apprezzate includono allarmi in tempo reale sullo smartphone e dispositivi con vibrazione per avvisare di situazioni di pericolo.
• Solo una minoranza utilizza attualmente app o dispositivi per la sicurezza stradale, ma il 70% ritiene importante l’integrazione con strumenti già in uso, come smartphone e smartwatch.

Dove si spostano maggiormente gli utenti?

Le risposte evidenziano che il 37,5% degli intervistati si muove principalmente in aree urbane, mentre il 25% utilizza strade extraurbane. Questo indica la necessità di adattare le misure di sicurezza alle specifiche esigenze di ogni contesto di mobilità.

L’importanza delle notifiche e degli avvisi

Le notifiche sul traffico e gli avvisi di pericolo sono considerate molto o abbastanza utili dal 93% degli intervistati. Tra le situazioni in cui gli utenti vorrebbero ricevere notifiche rientrano:

• Incroci pericolosi
• Scarsa illuminazione
• Condizioni meteo avverse

Questo suggerisce che una maggiore diffusione di sistemi di allerta potrebbe migliorare sensibilmente la percezione di sicurezza.

Sicurezza a pagamento?

Un altro dato rilevante riguarda la disponibilità a pagare per servizi che migliorino la sicurezza stradale. Il 50% degli utenti sarebbe disposto a investire in soluzioni tecnologiche, preferendo abbonamenti a basso costo o un piccolo costo una tantum.

Tecnologie avanzate e futuro della sicurezza stradale

Infine, l’83% degli intervistati vede positivamente l’adozione di tecnologie avanzate per la sicurezza stradale. Questo suggerisce un forte interesse per l’innovazione in questo settore e apre la strada a nuove soluzioni integrate per una mobilità più sicura.

Conclusioni: come migliorare la sicurezza stradale?

I risultati di questo questionario confermano la necessità di migliorare le infrastrutture e di investire in tecnologie intelligenti per aumentare la sicurezza degli utenti vulnerabili della strada. La predisposizione all’uso di strumenti digitali rappresenta un’opportunità unica per sviluppare soluzioni efficaci e accessibili a tutti.

Continueremo a lavorare per una mobilità più sicura e sostenibile, analizzando i dati raccolti per proporre iniziative concrete. Per restare aggiornati sui prossimi sviluppi, seguite il nostro sito!

E tu, cosa ne pensi? Condividi la tua opinione nei commenti e aiutaci a rendere le strade più sicure per tutti!

L'articolo Sicurezza Stradale: I Risultati del Questionario per gli Utenti Vulnerabili della Strada proviene da SALVM.

Questo questionario è parte del progetto SALVM e si concentra su sistemi di trasporto intelligenti cooperativi (C-ITS) per utenti della strada vulnerabili, come pedoni, ciclisti e altri attori sensibili nel traffico urbano.

Il tuo contributo è essenziale per identificare le necessità specifiche e guidare lo sviluppo di soluzioni innovative che migliorino la sicurezza, l’accessibilità e l’interazione in un contesto di mobilità intelligente.

Ti invitiamo a dedicare pochi minuti alla compilazione di questo questionario. Ogni risposta aiuterà a costruire un futuro più sicuro e connesso per tutti.

CLICCA QUI: VAI AL QUESTIONARIO

Grazie per il tuo tempo e il tuo supporto!

L'articolo Questionario sulla sicurezza per gli Utenti Vulnerabili della Strada proviene da SALVM.

Le aree e gli ambiti di cui si occupa, sono molteplici: mobilità aerea, veicoli leggeri e mobilità attiva, trasporto per vie d’acqua, ferroviario, nuovi carburanti. Il Centro Nazionale MOST ha l’obiettivo di rendere il sistema della mobilità più “green” nel suo complesso e più “digitale” nella sua gestione, attraverso soluzioni leggere e sistemi di propulsione elettrica e a idrogeno; sistemi digitali per la riduzione degli incidenti; soluzioni più efficaci per il trasporto pubblico e la logistica; un nuovo modello di mobilità, accessibile e inclusiva.

Il modello “Hub&Spoke” è un sistema dinamico, con un perno al centro (Hub MOST) e attorno i 14 Spoke Leader che, nella loro interazione, favoriscono la cooperazione con l’ecosistema nazionale e locale.

L’Hub MOST, svolge funzioni di coordinamento, definisce le linee strategiche, promuove iniziative trasversali, raccoglie input dal mercato, orienta le progettualità e promuove iniziative di startup intelligence.

Gli Spoke sviluppano programmi di ricerca a TRL (Technology Readiness Level) elevato con soluzioni vicine alle esigenze del mercato, tecnologie strategiche del settore a medio e a lungo termine, operano grazie a infrastrutture e a laboratori all’avanguardia.

Il progetto SALVM è stato finanziato nell’ambito delle attività pertinenti lo Spoke 7 e, dunque, relative alla mobilità cooperativa connessa e automatizzata (CCAM) ed alle infrastrutture intelligenti. Nella fattispecie, lo Spoke 7 si concentra sulla trasformazione del settore della mobilità attraverso l’adozione di tecnologie avanzate per la Mobilità Cooperativa Connessa e Automatizzata (CCAM) e per le Infrastrutture Intelligenti. La CCAM consente la comunicazione in tempo reale tra i veicoli e le infrastrutture stradali, con l’obiettivo di migliorare la sicurezza stradale e l’efficienza del traffico. Grazie all’impiego di sensori e di sistemi di gestione avanzati, le infrastrutture intelligenti sono in grado di monitorare il traffico, regolare i flussi veicolari e fornire informazioni utili agli automobilisti. Questo approccio innovativo si propone di ridurre gli incidenti e le congestioni, ottimizzando l’uso delle risorse stradali, e di promuovere una mobilità più sostenibile, riducendo l’impatto ambientale dei trasporti, contribuendo così alla creazione di un sistema di trasporto più integrato e resiliente. L’obiettivo finale è realizzare un ecosistema di trasporto avanzato, sicuro ed efficiente, capace di rispondere alle esigenze future delle città intelligenti. Alla guida dello Spoke vi è l’Università degli Studi di Napoli “Federico II”.

L’Università degli Studi di Napoli Federico II (acronimo UniNa) è un’istituzione universitaria statale italiana, fondata nel 1224, ed è una delle più antiche università pubbliche a livello mondiale. Con oltre 90.000 studenti (dati del 2022), rappresenta una delle università più grandi d’Europa. Nel corso della sua lunga e prestigiosa storia, l’Ateneo ha accolto numerosi alunni di grande rilevanza, tra cui i Presidenti della Repubblica Italiana Enrico De Nicola, Giovanni Leone e Giorgio Napolitano.

Secondo il ranking del CWUR (Center for World University Rankings), nel 2024 l’Università ha mantenuto la 6ª posizione tra gli atenei italiani, classificandosi al 253º posto su un totale di 20.966 università nel ranking mondiale. Inoltre, un’analisi congiunta di U.S. News & World Report e Clarivate Analytics ha posizionato l’Ateneo al secondo posto a livello nazionale per il corso di laurea in Ingegneria Meccanica, preceduto solo dall’Università degli Studi di Roma “La Sapienza”, e al terzo per il corso di laurea in Fisica, dietro alla stessa Sapienza e all’Università di Pisa.

In tale contesto il progetto SALVM si propone di realizzare metodologie e soluzioni, basate sulle tecnologie della visione artificiale, del sensing e delle comunicazioni V2X, per il miglioramento del livello di sicurezza stradale. L’ambito di applicazione della proposta è quello della viabilità nazionale di tipo non autostradale. La ricerca propone la realizzazione di un prototipo dimostrativo che integri aspetti tecnologici e metodologici. Lo sviluppo della soluzione a favore della sicurezza degli utenti deboli della strada è la portante della soluzione SALVM, così come lo studio di fattibilità tecnologica e operativa per l’estensione road-based della distanza di visibilità di veicoli connessi. SALVM valorizza le tecnologie e i servizi C-ITS (Cooperative Intelligent Transportaton Systems) ne dimostra l’utilizzo e l’integrazione con le attrezzature e le infrastrutture di ricerca in corso di realizzazione in Spoke 7.

L'articolo L’Hub MOST e dove si colloca il progetto SALVM proviene da SALVM.

Si procede dunque con la realizzazione di una review della letteratura sistematica per i servizi C-ITS orientati ai VRU, identificando le limitazioni dei sistemi attuali con l’obiettivo di delineare ulteriori potenziali avanzamenti rispetto allo stato dell’arte. Si procederà inoltre analizzando le tecnologie C-ITS rispetto alle comunicazioni di tutti gli utenti dell’infrastruttura stradale, al fine di aumentare il concetto di cooperazione e collaborazione nei trasporti. L’attenzione è principalmente concentrata sulle modalità di comunicazione tra veicoli ed utenti dell’infrastruttura che non presentano l’aiuto di dispositivi di controllo integrati, come OBU ed RSU. Si delineano, quindi, le modalità di integrazione di tali utenti all’interno dell’ecosistema stradale per migliorare la consapevolezza dell’ambiente circostante e la sicurezza nella circolazione.

L’output di tale attività convergerà nel primo documento tecnico previsto dal progetto, il D1 – SOTA relativo ai servizi C-ITS orientati ai VRU ed alle tecnologie C-ITS abilitanti alle comunicazioni V2X. Esso rappresenta il risultato della review letteraria sistematica fatta sulle tematiche specifiche dei servizi C-ITS orientati ai VRU ed alle tecnologie C-ITS abilitanti alle comunicazioni V2X.

Secondo le linee guida della Charles Sturt University, una revisione sistematica della letteratura si articola in sette fasi principali:

1. Formulazione della domanda di ricerca;
2. Definizione dei criteri di ricerca;
3. Esecuzione della ricerca sistematica sulla base dei criteri stabiliti;
4. Definizione dei criteri di inclusione delle pubblicazioni nel campione di studio;
5. Valutazione critica degli articoli selezionati;
6. Sintesi dei risultati ottenuti;
7. Redazione e pubblicazione.

Tali fasi, esclusa la numero 7, sono oggetto corrente del T1.1 i cui risultati preliminari sono stati riportati di seguito. Secondo quanto pubblicato da S. Maaloulet al., è possibile identificare diverse categorie di servizi C-ITS, basandosi su protocolli e meccanismi di QoS (Quality of Service). Lo studio rileva ben 5 classi:

• La prima classe riguarda gli ultra-safety services, come la “Cooperative Collision Avoidance” e/o sistemi classici di avviso. Essendo una classe critica, si deve avere una latenza, relativa allo scambio dei messaggi C-ITS tra le varie entità coinvolte, inferiore ai 10 ms: 
• La seconda riguarda i Safety Services (quindi priorità minore della precedente), come ad esempio “Avviso di Pericolo Stradale”. Qui la latenza deve essere inferiore ai 100 ms:
• La terza classe è per i non-safety services, come la “Gestione del Traffico”. La latenza qui non deve superare i 500 ms;
• L’ultima classe riguarda i servizi non richiesti, ovvero quei servizi che magari offrono un comfort in più ma non essenziali. Qui la latenza può superare i 500 ms.

Recenti studi evidenziano sostanziali limiti tra cui quelli relativi alle condizioni ambientali, i quali possono ostacolare il rilevamento dei VRU. Bisogna altresì considerare che fattori come la latenza, l’affidabilità e il throughput possono influire sulle prestazioni dei messaggi scambiati. Dunque, il modo con cui i C-ITS possono supportare i VRU è attraverso una comunicazione real-time, una maggior consapevolezza di ciò che vi è intorno (grazie ad esempio ai VAM – VRU Awareness Message), un’analisi dei dati provenienti dai sensori e una maggiore integrazione degli ADAS. Per evitare collisioni, N. Dasanayakaet al. propongono invece l’utilizzo di dispositivi mobile da parte del VRU per favorire e rendere più efficiente ed efficace la comunicazione. Tra i limiti, il lavoro sottolinea anche che ovviamente non tutti gli utenti della strada sono dotati di dispositivi compatibili e dunque l’efficacia si riduce.

La latenza continua ad essere un parametro fondamentale circa la valutazione dell’affidabilità di un servizio C-ITS. Diversi lavori riportano i valori ottimali da rispettare per la comunicazione V2VRU (Vehicle-to-Vulnerable Road User) basati sugli standards ETSI (European Telecommunications Standards Institute), riassunti a seguire: 

Ad oggi sono stati analizzati 35 dei circa 50 riferimenti raccolti e selezionati rispetto ai criteri di inclusione / esclusione definiti. Il team è concentrato sul completamento della lettura degli articoli scientifici e nell’uniformare i contenuti estratti ed analizzati. L’obiettivo è quello di consolidare lo stato dell’arte e trarre le dovute conclusioni. Il risultato dell’attività di SOTA sarà il principale input per la specifica formale dei casi d’uso del progetto. Le attività di stato dell’arte (T1.1) e quelle di specifica dei casi d’uso della piattaforma SALVM (T1.2) completano le attività del WP1 spianando la strada alla specifica dei requisiti software e alla progettazione del sistema.

L'articolo Stato dell’arte dei servizi e delle tecnologie C-ITS a favore dei VRU proviene da SALVM.